steve-gt93@hotmail.fr

Fonte 70 de base

Pots conseillés:
Polini Funky
Yasuni "Z" & "R"
Metrakit Handmade
Hebo Racing Replica
TJT Gruppe "B"
Carbus conseillés:
17,5 à 21 type Dell'Orto
19 type Oko


Malossi Fonte

D'une qualité de fabrication très bonne (coulé par Gilardoni), le Malossi offre un rapport puissance/fiabilité/prix imbattable.
Il donne un bon compromis entre bas et hauts régimes, et il reste plus puissant que le Polini ou le Métrakit. C'est en Gros le kit parfait pour ceux qui n'arrivent pas à choisir entre accélération et pointe...

existe pour:
Quasiment tous les scoots !
Polini Fonte

Egalement coulé par Gilardoni, le Polini est de bonne qualité et est connu pour son bas et moyen régime très appréciés pour le stunt. Sa pointe est également satisfaisante.

existe pour:
Quasiment tous les scoots !
Barikit Fonte

Un cylindre sur-solide pour gagner du couple par rapport à l'origine. A mon goût c'est plus un cylindre de remplacement qu'un cylindre sport, mais le gain n'est pas négligeable.

existe pour:
Minarelli "AC" & "LC"
Piaggio "AC" & "LC"
Peugeot "AC" & "LC"
Métrakit Handmade

Idéal pour ceux qui cherchent beaucoup de pointe sans sacrifier la fiabilité. Le rendement en pointe est supérieur au Polini fonte par exemple, mais le gros du couple et de la puissance ne part qu'à partir du mi-régime.

existe pour:
Quasiment tous les scoots !
Hebo Fonte

La puissance du cylindre et sa résistance sont décevants. Déconseillé...

existe pour:
Minarelli "AC" & "LC"
Piaggio "AC" & "LC"
Peugeot "AC" & "LC"
Top Performances Trophy

Ce cylindre est d'une très bonne qualité et est conçu pour optimiser les hauts régimes. Il ressemble beaucoup à un Minarelli mais en version 70. Le caractère moteur est donc conservé mais avec plus de perfs partout, et spécialement à haut régime.

existe pour:
Minarelli "AC" & "LC"
Piaggio "AC" & "LC"
Peugeot "AC" & "LC"
Suzuki "AC"
tous les Honda* sauf le X8R
DR Evo

Un des cylindres qui a la plus grande longévité mais peu puissant.

existe pour:
Minarelli "AC" & "LC"
Piaggio "AC" & "LC"
Peugeot "AC" & "LC"
Suzuki "AC"
Certains Honda*
Fonte 70 Racing


Pots conseillés:
Polini For Race
Metrakit "SP": conçu pour les kits qui marche haut dans les tours
Top Perf Nardo: conçu à l'origine pour le Due Plus
TJT Gruppe "B"
Hebo Racing Replica: pour le couple et l'accel surtout à bas et aussi au moyen régime
Stage 6 Pro
Carbus conseillés:
19 à 24 type Dell'Orto
19 à 21 type Oko



Polini Corsa

Ce cylindre mythique est un Fonte retravaillé au niveau des transferts essentiellement, mais aussi de la chambre de combustion. Il est ainsi plus puissant. Comme presque tous les cylindres Polini, la puissance est dispo principalement au bas et moyens régimes. Il permet une vitesse de pointe impressionnante lorsqu'on met tout le matos nécessaire, pouvant aller jusqu'à 120km/h avec une transmission longue. Du mythe en fonte !

existe pour:
Minarelli "AC" et "LC"
Piaggio "AC" et "LC"
Peugeot "AC"
Suzuki "AC"
Certains Honda*
Top Performances Due Plus

Certainement le plus performant des cylindres fontes... mais seulement pour les moteur Minarelli et Piaggio liquides. La qualité est sans reproche. Ce kit se caractérise par des hauts régimes très puissants (avec ce qui suit derrière...).

existe pour:
Minarelli "LC"
Piaggio "LC"
Top performances Racing

Version retravaillée du Trophy mais plus puissante ! Un cylindre très performant ! Il s'agit en fait du Due Plus mais dans une version pour les moteurs à refroidissement par air.

existe pour:
Minarelli "AC"
Piaggio "AC"
Alu 70 moyenne puissance


Pots conseillés:
TJT Gruppe "B"
Hebo Racing Replica: pour le couple et l'accel surtout à bas et aussi au moyen régime
Top Perf Nardo: exelle dans les tours
Polini For Race
Metrakit "SP": conçu pour les kits qui marche haut dans les tours
Stage 6 Pro
Carbus conseillés:
19 à 25 type Dell'Orto
19 à 21 type Oko


Barikit Alu

Un kit bien solide, surtout destiné aux prépas mais tout à fait honorable stock, surtout vu le prix. Un couple assez sympa et une bonne puissance sur une plage de régimes précise: un peu comme le Airsal.

existe pour:
Minarelli "AC" et "LC"
Piaggio "AC" et "LC"
Peugeot "AC" et "LC"
Malossi MHR Replica

Ce cylindre est blindé de nicasil et se refroidit très bien, il peut donc être utiliser tous les jours sans craindre une usure prématurée ou un manque de resistance. La pointe n'est par contre pas extra. Autre avantage: c'est une excellente base de prépa!

existe pour:
Minarelli "AC" et "LC"
Piaggio "AC" et "LC"
Peugeot "AC" et "LC"
Certains Honda* + le X8R
Polini alu

De même qualité et résistance que le MHR Replica, le Polini se refroidit un peu moins bien et est donc un peu moins puissant, mais je trouve que le bas régime est plus performant.

existe pour:
Minarelli "AC" (seulement BW's, Slider, Booster, Stunt)
Piaggio "AC" & "LC"
Hebo Alu

Un cylindre très solide et qui offre de la puissance et du couple à tous les étages, mais avec un faible gain en pointe. Du fait de sa résistance et de sa linéarité au niveau de la puissance, ce Hebo est un kit parfait pour stunter ! Avis personnel : Hebo = wheeeeely !

existe pour:
Minarelli "LC"
Piaggio "LC"
Peugeot "AC"
Suzuki "AC"
Derbi "AC"
Certains Honda*
Hebo Manston Replica

Dans le même genre mais plus fin dans les détails et donc plus performant. La solidité n'est plus à démontrer.

existe pour:
Minarelli "LC"
Piaggio "LC"
Airsal T6

Un kit très bon marché qui envoie puissance et couple à profusion mais sur une plage de régimes limitée (moyens à hauts) et avec une pointe un peu bof. Une très bonne base de prépa.

existe pour:
Minarelli "AC" et "LC"
Piaggio "AC" et "LC"
Peugeot "AC" et "LC"
Athéna Alu

Un kit abordable orienté accel et offrant un bon couple. Il est également une bonne base de prépa. Par contre l'allonge n'est pas extra.

existe pour:
Minarelli "AC" & "LC"
Piaggio "AC" & "LC"
Italkit Alu

Un excellent cylindre pourtant méconnu. En effet, la qualité de fabrication est très bonne (coulé par Gilardoni) ainsi que sa résistance et son architecture. Il est muni d'une culasse bi-partie et offre même pour les Piaggio 2 canaux supplémentaires à l'échappement pour le démarrage !

existe pour:
Minarelli "AC" (BW's, Slider, Booster, Stunt) & "LC"
Piaggio "AC" & "LC"
Italkit Bi-Métal

C'est un alu dont la chambre de combustion est faite de deux métaux, ce qui améliore le passage de chaleur et donc un peu les perfs.

existe pour:
Minarelli "LC"
Piaggio "LC"
Stage 6 Pro

Un kit de qualité vu qu'il est fabriqué par Athéna. Il se caractérise par un démarrage assez terrible et surtout un prix vraiment alléchant. La puissance n'est peut-être pas la plus grande de la catégorie mais sa résistance fait de ce cylindre un bon kit pour rouler tous les jours sans trop d'usure.



Alu 70 Racing


Pots conseillés:
MHR Racing: Le meilleur pot pour le kit MHR
Yasuni Carrera "C16": un pot High-End Racing qui privilégie le bas et moyen régime, et convient donc aux cylindres Racing
Metrakit "SP": conçu pour les kits qui marchent haut dans les tours
Stage 6 racing
Carbus conseillés:
21 à 24 type Oko, Keihin...
à partir de 24 type Dell'Orto


Malossi MHR

D'une qualité sans reproche ce cylindre envoie gros mais demande beucoup de matos derrière. Il envoie beaucoup de couple du fait du diamètre de son piston, et pas mal de gens le considèrent comme le plus puissant des cylindres racings.

existe pour:
Minarelli "AC" et "LC"
Piaggio "AC" et "LC"
Peugeot "AC" et "LC"
Métrakit SP

Une pointe exellente et une forte puissance du moyen au très haut régime caractérisent ce cylindre qui rivalise avec le Polini Corsa. Il se prête volontier aux prépas.

existe pour:
Minarelli "AC" et "LC"
Piaggio "AC" et "LC"
Peugeot "AC"
Stage 6 Racing

A la différence du Pro, le Racing est équipé d'une double sortie à barette et d'une chambre à compression plus grande. Il se situe juste derrière le MHR en puissance stock mais son prix est bien plus intéressant. Un rapport puissance/résistance/prix imbattable.

existe pour:
Minarelli "AC" et "LC"
Piaggio "AC" et "LC"
Bidalot Replica

Pour un Replica, c'est un kit très performant par sa puissance et son allonge exeptionnelle. Il offre du couple en bas régime et de la puissance à partir du mi-régime. Sa réputation n'est plus à faire mais son prix lui fait de l'ombre.

existe pour:
Minarelli "AC" & "LC"
Piaggio "AC" & "LC"
Athena Racing

Un cylindre extrêmement puissant utilisé en compète dont les perfs ne sont plus à démontrer grâce à la barette, au refroidissement... Une bonne alternative pour ceux qui trouvent que les cylindres High-End sont trop chers. Un échappement type Pro Race ou Carrera 21 est parfaitement envisageable.

existe pour:
Minarelli "AC" & "LC"
Piaggio "AC" & "LC"
Kit 70 pour injection


J'en ai trouvé qu'un, il s'agit du Malossi Di-Tech. Il est possible de lui faire sortir un peu plus de puissance que l'origine en réglant l'injection et il augmente un peu l'allonge.




Kit 70 High-End Racing


On peut dire qu'il y a 5 cylindres de bourrins:
Hebo Manston
Malossi MHR Team
Polini Evolution
Métrakit Pro Race
Bidalot Racing
Mais je pense que ceux qui s'y intéressent n'ont pas besoin de conseils
NOTES:


Pour les carbus:
type Dell'Orto: DO, Malossi... (à boiseau rond)
type Oko: Oko, Keihin, MRD, KRD...
a+++++

MONTAGE DES SEGMENTS ET DU PISTONS

Avant tout montage de piston et cylindre, vérifier le jeu à la coupe des segments :
l)-mettre le segment à ajuster dans le cylindre, à sa partie
supérieure .
2)-insérer le piston, par dessous, et pousser légèrement
le segment, de façon à ce qu'il soit bien perpendiculaire à l'axe du cylindre .
3)-LE JEU VISIBLE DANS CETTE POSITION DOIT ETRE DE O,15mm. 4) Si ce jeu est infèrieur , limer le bout du segment ,
à l'aide d'une lime fine, jusqu'à l'obtention du jeu prévu. OK

Début 2009, nous pourrons vous proposer une nouvelle série de cylindres High-End, disponibles en trois versions : 70cc, 85cc et 95cc. Ces cylindres sont issus d'un nouveau concept puisque le haut moteur sera composé d'un cylindre « de base » et d'une cale d'adaptation, ce qui permettra de le monter facilement sur plusieurs types de moteurs. La construction sans goujon continu offre beaucoup de possibilités de préparation et d'affectations. La cale d'adaptation, la calotte de chambre de combustion ainsi que la culasse sont en aluminium 6061/T6 et fraisés CNC. En option, nous pouvons également vous proposer des brides d'échappement différentes, pour les échappements High-End les plus courants sur le marché



hate qu'il sorte enfin !!! lool

Il y a quelques semaines encore, nous vous présentions notre dernier prototype de moteur de scooter Piaggio à admission rotative. Les résultats ont été plus que satisfaisants mais nous en voulions « encore plus »... C'est donc encore un nouveau « projet » que nous vous présentons aujourd'hui.
Comme nous nous devons d'innover en permanence et que nous sommes déjà passés maîtres dans l'art d'utiliser l'injection de « N.O.S », nous sommes partis sur une idée complètement nouvelle dans le domaine des moteurs 2 temps à variation automatique : le « TURBOCOMPRESSEUR» !
Le problème sur un moteur « 2 temps » à carburateur « traditionnel » c'est que les besoins en « mélange gazeux » du moteur sont beaucoup plus variables (selon les tours/minute) que sur un moteur « 4 temps ». Sans injection ni calculateur, le réglage de la carburation et la gestion de la pression du turbo nous ont donnés beaucoup de fil à retordre ! Des dizaines d'heures d'essais ont été nécessaires au développement de cette technologie sur nos moteurs, jusqu'à obtenir une fiabilité et un rendement « intéressants » pour l'usage que nous voulons en faire.
Au vu de nos premiers tests, les possibilités de ce système sur nos moteurs sont plutôt très encourageantes réalisés après cinq jours de travail. Nous utilisons actuellement un cylindre Malossi « Big Bore 86cc » pour nos tests, développant habituellement environ 24 chevaux sur ce moteur. Avec l'adjonction du TURBOCOMPRESSEUR, la puissance est passée directement à 30 chevaux !
Nous pouvons donc dors et déjà dire que le turbo a apporté un gain de puissance non-négligeable, et que cette technologie est exploitable en pratique sur de petits moteurs 2 temps comme les nôtres.

Mais ce n'est encore que le début de plusieurs semaines de tests qui s'annoncent « riches » en enseignements ! Bien entendu, nous vous tiendront au courant de l'évolution des découvertes et des résultats.

A très bientôt pour la suite de nos aventures !

Votre équipe MXS Custom.